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我没有华丽的语言，也不打虚狂的广告，就送给你一句话：用今天的青春可以换取同等财富，我肯定会愿意的。
这个世界上有很多种职业，每个人都可以选择他想要的工作。
为的只是更好的生活！急速发展的社会让每个人身心疲惫！
我们都在试图缓解压力释放自己！
于是有了光鲜亮丽的夜生活！当然也有了为这种生活奉献的人们！
人生的道路如果是平平坦坦的，那么你就不会分辨什么是酸甜苦辣。,我不去想是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程！,当事实摆在眼前的时候，说话和辩论都是多余的。我们生活似乎都不容易，但是那有什么关系？我们应该有恒心，尤其要有自信心！
“仪表盘显示还可以行驶160公里，可在高速上开了不到100公里就‘趴窝’了。”前不久，一位新能源车车主遭遇的尴尬一幕，在网上引起了很多人的共鸣。
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昨天，橙柿“电车志”推出“中国汽车行业3·15新能源车维权第一战”报道后，引来很多新能源车主向我们大倒苦水。
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>“像最近杭州这种天气，基本上不会超过280公里。”
仪表盘
因为不相信这辆车能开到401公里，有一次他让售后服务站的工作人员做了测试，用慢充充满电，不开空调不开窗，开了四天时间，终于开出一个304公里的成绩，“然后他们跟我说，这个续航是正常水平，可是哪里有人开车不开窗和空调呢？”他怀疑，厂家标准的续航里程有水分。
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>他赶紧找了个安全的地方靠边停车。
联系经销商，但经销商说后台显示他的车子电池系统数据没问题，让他再观察观察。到了去年11月，又有一次，他开着这辆车在路上行驶，再次出现同样的情况。这次4S店让他只用慢充补电再试试看（平常他以慢充为主，快充为辅），“后来我就一直用慢充，没想到今年2月份，又碰到了同样的情况，这次是从剩余75公里开始，续航数字快速往下降。”
三次遭遇同样的问题后，这次4S店答应帮他申请更换电池，并且已经得到厂家批准。但究竟是什么原因导致，他说至今不清楚。
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还有的车主在买车一段时间后发现，车子的续航里程比刚买来时缩短了。比如一些2019款与2020款广汽埃安AION LX车主去年就反映，自己的车辆充电速度比新车时减慢，电池充电的电量也比过去明显不足，疑似发生“锁电”问题。
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示意图
AION LX 80车主徐先生称，自己的车从1%的剩余电量充电至跳枪，共充电87.53KWh，而根据厂家介绍，这款车的车内电池容量应为93KWh。他怀疑，不考虑充电过程中的部分电量损耗，广汽埃安对老款车型电池锁电约4度。
2022年1月，全国173名威马车主就曾联名向威马汽车厂家发出律师函，称他们在参加了2021年年底厂家开展的车辆免费检查活动后，出现了不同程度的续航缩水，因此怀疑车辆被实施了“锁电”操作。但威马回应，公司并没有“锁电”行为。
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前面提到的那位厉先生，他的哪吒U Pro 400巡航版除了实际续航与厂家宣传的续航里程对不上，车上搭载的电池也和厂家的宣传对不上。“厂家宣传的时候说搭载的是宁德时代的电池，买了以后我才发现是天津捷威的电池，客服人员居然说，电芯是宁德时代的，外包装是其他供应商的。”
一位买了哪吒U360联名版的车主反映，他提车15天后发现官方宣传的400公里续航实际只有270公里，查询之下发现电池供应商是天津捷威，而不是宣传的宁德时代。
还有一位哪吒V车型的车主表示，厂家宣传时使用的是华鼎43度的大电池，但在实际生产中却混用了一部分舟之航的38.5度电池，导致这部分车主的实际续航里程大打折扣。
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业内人士指出，随着我国电动车市场的竞争越来越激烈，续航里程虚标、缩水的问题某种程度上已成为行业“顽疾”，尤其是低温季节，电车的缩水更加严重。“懂车帝2022年新能源汽车冬测”结果显示，60余款新能源车的平均续航达成率仅为48.5%，平均缩水率超过50%。
中消协发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》则显示，“续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快”已经成为消费者投诉的主要问题之一。
>目前，我国新能源汽车厂商公布的续航里程普遍使用NEDC标准测试，其测试结果是在相对理想的温度、驾驶习惯等条件下取得的理想化成绩。
那么，何时才能让电车的续航里程回归真实？我们不妨拭目以待。